關於美國保證金BOND的兩三事

關於美國保證金BOND的兩三事

 

●Bond 是進口商必須向美國海關購買的一種保證金。

DEFINITION of Continuous Bond：

A continuous bond is a financial guarantee commonly used in international trade that renews automatically until it is canceled. Continuous bonds do not expire as long as the client makes the required payment for each renewal.

 

進口商因故不提領貨物且不支付任何費用棄貨時，美國海關除了逾期拍賣貨物以外，可以向保險公司求償以支付該貨物在美國產生的各項費用（如storage堆存費、duties稅金等）。

 

Annual/Continuous BOND(年BOND)：每年只需要購買一次，比較適合一年內多次進出口物流比較頻繁的貨主，可以為多次海關業務提供連續擔保，到期前需要Renew annul/Continuous BOND，否則會失去資格。

 

如果沒有申請年Bond，每次進口時，就需要單次Bond(Single BOND)，如果進口商非美國公司，比如說是台灣或是其他境外公司，於第一次申請Single Bond的同時，還需要事先做Customs Assigned Number申請，一般會建議貨主再發貨之前就將所有要申請的資料準備好，

 

簡單說，台灣公司或境外公司需要有Customs Assigned Number才能夠申請ISF BOND+SINGEL BODN，有了ISF BODN跟SINGLE BOND後才能夠發送ISF。

 

●沒有bond將無法清關，也無法發送ISF。

如果ISF資訊晚申報，漏申報，申報錯誤，美國海關有權力收取5000美金的罰金。

如果目的港是美國港口，交貨地是美國，則需要申報ISF 10+2。

而僅僅是在美國港口掛靠或中轉，目的港是其他國家港口的，需要申報ISF 5+2。

Andy Lin
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進出口土耳其外貿應注意事項

進出口土耳其外貿應注意事項

第一、收匯

貿易最擔心的就是錢收不回來，而收匯中關於付款方式尤為重要。但是由於土耳其國內存款利率較高，所以和土耳其商人做生意，他們都會要求賒帳(或者是放賬)，也就是給一個賬期或者壓一批貨款。他們一般喜歡給你開具空頭支票，拿到這樣的空頭支票，如果在支票到期時土耳其商人不付款，直接憑銀行背書的的空頭支票去打官司，千萬不要手軟。還有些是以個人財產作為抵押的，開具匯票，但是千萬不要同意這樣的操作方式，最好這樣的個人抵押匯票也不要收，風險太大。

最為安全的支付方式當然是即期信用證，信用證是國際貿易中最為安全的支付方式，而即期信用又是信用證中最安全的一種付款方式，所以在國際貿易操作中，即期信用證使用的比較多。所謂即期信用證就是即期付款的信用證，也就是說可以憑即期跟單匯票或者單據收取貨款的信用證。因為即期信用證的風險較小，所以也是銀行比較喜歡的操作模式，而遠期信用證對於銀行而言風險較大，所以在銀行開具遠期信用證的難度也比較大。和土耳其商人交易，哪怕讓一些價格，也要爭取即期信用證作為付款方式。

 

二、不能忽略的海關政策

土耳其的海關政策有幾條需要重點瞭解一下，不然貨物出了問題，被海關扣住，最後以低價傾銷賣出，損失的只有外貿自己。所以及時瞭解海關政策，避免不必要的損失。

 

●海關政策

如果入境貨物在海關放置4個月以上，海關可以將該批貨物視為無主貨物處理，並且有權進行拍賣。所以不論在當地出了什麼問題，這個時間節點一定要注意，不認就可能血本無歸了。

根據土耳其海關規定，貨物到達港口之後，如果出現問題，需要將貨物拉回來或者轉運，必須要有收貨人出具的正式的“拒絕收貨通知”，如果沒有這個通知，貨物是不允許拉回或者轉運的。

如果貨物由於各種原因被海關拍賣，那麼原來的進口商是第一個有權進行購買的，也就是第一購買人。(這點請注意，很多土耳其的不法企業就是抓住了這條規定，採用各種手段拖延時間，導致最後海關拍賣，這些不法商販就用很低的價格買進)

 

三、有關合約和報關單的認證問題

根據土耳其政府的規定，政府為減少進口商的低值報關、錯報商品等偷稅漏稅現象，有一條潛規則(內部規定)：針對遠東國家(包括中國)的進口貨物，進口報關申報均要求銷售合約和出口報關單經土耳其駐華使館和領館認證。尤其是在信用證條款中有認證合同要求的，一定要有認證才行。出口公司最好經土耳其駐華使館和領館認證，並且辦理好相關手續，以便出口商順利結匯和進口商順利清關。不然後面出了問題會很麻煩。

 

土耳其共和國（土耳其語：Türkiye Cumhuriyeti，英語：The Republic of Turkey），簡稱土耳其，是一個橫跨歐亞兩洲的國家，北臨黑海，南臨地中海，東南與敘利亞、伊拉克接壤，西臨愛琴海，與希臘以及保加利亞接壤，東部與格魯吉亞、亞美尼亞、亞塞拜然和伊朗接壤。土耳其地理位置和地緣政治戰略意義極為重要，是連接歐亞的十字路口。

●土耳其貨幣與匯率資訊查詢：

www.tradingview.com

 

●土耳其進口關稅查詢網站：

https://ticaret.gov.tr/ithalat/gumruk-vergileri

 

●土耳其主要港口

○伊斯坦布爾（Istanbu）

○伊茲密爾（Izmir）

○梅爾辛（Mersin）

○薩姆松（Samsun）

 

●土耳其主要機場

○伊斯坦布爾機場（Istanbul Ataturk Intl Airport）

○安卡拉埃森博阿機場（Esenboga International Airport）

○伊茲密爾機場（Izmir Adnan Menderes Airport）

 

●土耳其主要假日

○1月1日：元旦

○4月23日：國家主權和兒童節

○5月19日：青年與體育日

○7月15日：民主和國家團結日

○8月30日：勝利紀念日

○10月29日：共和國日

 

●海關政策

○貨物到港後，如未收到收貨人的正式拒絕收貨通知，海關不允許出口商將貨物拉回或轉運。

○如果入境貨物在海關放置4個月以上，海關可以將該批貨物視為無主貨物處理，並且有權進行拍賣。

○貨物被拍賣時，原進口商為第一個有權進行購買的。

○海關規定的清關期限：（1）海運貨物，從報關單遞交之日起45天內；（2）通過其它運輸工具的貨物，從報關單遞交之日起20天內。此外，在必要情況下，海關總署可縮短或延長上述期限，一般最多可延長30天。

 

●清關單據

○提單

○箱單

○發票

○產地證：產地證種類為CO或Form A(如果是中國出)

 

●出口注意事項

○槍支，危險材料和其他產品，這些物品只能由授權機構進口，或者需要獲得土耳其相關政府機構的批准

○食品和農產品進口需要進口許可證和植物檢疫證書

○植物，種子，活體動物和動物產品需要特別的健康證明

○貴金屬或石材的進口貴金屬(Ex:黃金和鉑金)只能由伊斯坦布爾證券交易所經營的貴金屬交易所的成員進口

 

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中歐班列相關知識

中歐班列相關知識

中歐班列是指按照固定車次、線路、班期和全程運行時刻開行，往來於中國與歐洲以及“一帶一路”沿線各國的集裝箱國際鐵路聯運班列。

1.中歐班列最長多少節車廂幾個火車頭？
中歐班列編組列車車輛數不能超過41輛，換長不超52.0，總重不超2500T。


2.中歐班列一個櫃的費用？
目前中歐班列到漢堡的火車很多車次，主要的有：鄭歐班列鄭州到漢堡的班列是12-14天時間，湘歐班列長沙到漢堡的班列是15天時間，合新歐班列合肥到漢堡的班列也是15天的，還有重慶，武漢和蘇州的班列都能鐵路到漢堡，時間都差不多。蓉歐班列成都到波蘭羅茲11天時間，蓉歐班列成都到荷蘭蒂爾堡13天時間，運費的話，不同班列的差別還是挺大，基本都在3500美金一個大櫃以上。其實總體來說，中歐班列鐵路還是挺划算的 ，如果不是一帶一路的補貼，現在的運費根本不夠運輸成本，都是中國補貼在撐著起來的。


3.中歐班列，是單單載貨物還是同時可以載人啊？

這是貨物班車，適合集運到歐洲的貨品運輸，載人的話只能載司機.

如今歐亞鐵路建設如火如荼，有人認為，可以追溯到一百多年前的沙皇俄國時期。西伯利亞大鐵路，起於俄羅斯首都莫斯科，止於日本海海岸的符拉迪沃斯托克(符拉迪沃斯托克)，是目前全球最長的鐵路，全場9288公里，共穿越8個時區，全程用時7天。

如果說，一百年前人類希望用一條線連通東西，那麼，西伯利亞鐵路完工的整整一個世紀後，人類想要的則是用無數的縱橫交錯，構建一個聯絡東西方的密集網路。而且，貫通歐亞城市的鐵路工程，正在以你我難以預料的速度增加。

促成這種趨勢的因素，有工程技術的進步，有前者帶來的線路選擇多樣化，有各國之間更加友好的海關協議……看起來，頗有種鐵路物流迎來“文藝復興時期”之感。中國在搭建歐亞鐵路網路方面貢獻良多：蘇州至華沙(波蘭)，連雲港至鹿特丹(荷蘭)，成都至羅茲(波蘭)，重慶至杜伊斯堡(德國)，義烏至馬德里(西班牙)，鄭州至漢堡(德國)，武漢到梅林克帕爾杜比采(捷克)……


4.鐵路運輸比海運貴，為什麼還要中歐班列?
中歐貿易往來，傳統的運輸方式更多依賴於海運和航空運輸，運輸時間和運輸費用一直是難以協調和解決的現實問題。為打破交通對中歐發展的束縛，中歐班列作為絲綢之路一帶一路物流項目的先行者，一經開通就成為名副其實的具有競爭力、綜合性價比高的運輸方式。

中歐鐵路貨運班列不僅是連接中國與歐洲貿易運輸的物流通道，更是助推國內商品通往歐洲國際性中轉樞紐的動力引擎！其實，這個問題就像空運運費比海運更貴，但是仍然有空運貨物運輸存在一樣——鐵路運費雖然比海運貴，但比空運要便宜。之所以有空運和鐵路運輸，必有其道理——空運比鐵路運輸時間短，而鐵路比海運運輸時間短。所以，根據交貨時間的要求不同，就有空運、鐵路和海運的不同運輸市場的劃分。

因為中歐班列的出現，運輸大批量貨物不再只有海運一種選擇，中國中西部和歐洲中東部內陸成為了開放的前沿視窗，能夠便利對交貨時限有要求的大宗電商產品、輕工及高科技電子產品以及需要冷藏的葡萄酒等食品的運輸，產品也不再需要從內陸腹地運往沿海口岸，重慶、成都、武漢、阿拉木圖、布達佩斯、羅茲、華沙、布拉格這樣的內陸城市成了新的進出口集散地，中國的中西部地區發展有了新的增長點，歐洲的中部也成為了跨國物流的新興市場。

比起貨機，中歐班列更加環保；每運送一個40英尺(12米)長的集裝箱，列車產生的二氧化碳排放量只有貨機的4%。


●中歐班列運輸優勢：
1.定點、固定線路、固定車次、固定艙位、固定時間、價格變動相對小。
2.運輸時間約為海運的三分之一，運輸價格是空運的四分之一。(會變動)
3.採取：一次申報、一次檢驗、一次放行。
4.全程門到門服務，受理整櫃併櫃業務。
5.適用產品廣、配套跟內置電池可以正常出貨。
6.海外倉多有華僑員工，及時快速處理突發問題。

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嘜頭淺談

嘜頭淺談

外貿中嘜頭是為了便於識別貨物，防止發錯貨，通常由型號，圖形或收貨單位元簡稱，目的港，件數或批號等組成，其作用在於使貨物在裝卸、運輸、保管過程中容易被識別，以防錯發及錯運。在外貿運輸中經常到”N/M”是個縮寫，一般是指NO MARKS的拼寫方式，也就是沒有嘜頭的意思。

●嘜頭重要性
如果整櫃裝運的貨物嘜頭並不重要，可以不用嘜頭，但是Invoice和Packing list必須顯示嘜頭，以便於買方區分貨物。
如果是散貨貨載或是雜貨船裝運，則嘜頭必須準確，無論是報關單上，還是貨物外箱包裝，及出貨文件上都必須得填寫並貼好相同的嘜頭，否則有可能導致買方無法提貨。

●嘜頭作用
1.起運港：
客戶在提供報關資料及提單確認件時，請務必提供正確的嘜頭，即文件嘜頭與實際出運貨物箱嘜相符，否則一旦遇到海關查驗，將會大大降低查驗效率，還有可能影響貨物正常出運。

2.目的港：
由於目的港代理根據最終出具的提單上的嘜頭進行拆箱分貨工作，若單貨嘜頭不符，將無法去及時準確地分發各收貨人的貨物，以致影響客戶的收貨時間.。

●分類和範本
正面嘜頭可以和側面嘜頭完全一樣，也可以正面嘜頭也可以較側面嘜頭更為詳細一些。一般包括：客戶名稱縮寫或者標示，訂單號，目的港，本件包裝編號和總數，生產批號。

●正面嘜頭範例

●側面嘜頭範例

側面嘜頭一般包含品名、規格、數量、毛重、淨重、貨物尺寸。

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港口種類分類

港口種類分類

●港灣

　　具有天然掩護的自然港灣（有時也輔以人工措施），可供船隻停泊或臨時避風的地方。如廣州灣、洋浦港、龍門港等。

　　避風港

　　供船舶在航行途中，或海上作業過程中躲避風浪的港口。一般是為小型船、漁船和各種海上作業船設置。

 

●港口

　　位於江、河、湖、海沿岸，具有一定設施和條件，供船舶進行作業性的及在惡劣氣象條件下的靠泊，旅客上下，貨物裝卸，生活物料供應等作業的地方。它的範圍包括水域和陸域兩部分。一般設有航道、港池、錨地、碼頭、倉庫貨場、後方運輸設備、修理設備（包括修理船舶）和必要的管理、服務機構等等。港口按所在地理位置分，有海港、河口港、河港、湖港、水庫港等。按性質和用途分，有商港、軍港、工業港、漁港等。

 

●海港

　　在自然地理條件和水文氣象方面具有海洋性質的港口。又可分為：①海岸港：位於有掩護的或平直的海岸上。屬於前者大都位於海灣中或海岸前有沙洲掩護。如旅順軍港、湛江港和榆林港等，都有良好的天然掩護，不需要建築防護建築物。若天然掩護不夠，則需加築外堤防護，如煙臺港。位於平直海岸上的港一般都需要築外堤掩護，如塘沽新港。②河口港：位於入海河流河口段，或河流下游潮區界內。歷史悠久的著名大港多屬此類。如我國的海港黃埔港。國外的鹿特丹港、紐約港、倫敦港和漢堡港均屬於河口港。由於海港受風浪、潮汐、沿岸輸沙等的影響，一般利用海灣、島嶼、岬角等天然屏障，或建造防波堤等人工建築物作為防護；港內有廣闊的水域和深水航道，可供海船進出停泊，進行各種作業，補給燃料、淡水和其他物品，躲避風浪等。它是沿海運輸和各種海上活動的基地。優良的海港，通常是溝通國內外貿易的樞紐。

 

●河港

　　位於河流沿岸，且有河流水文特徵的港口成為河港。如我國的南京港、武漢港和重慶港均屬於此類。它可供內河運輸船舶編解隊，裝卸作業，旅客上下和補給燃物料等。河港直接受河道徑流的影響，天然河道的上游港口水位落差較大，裝卸作業比較困難；中、下游港口一般有沖刷或淤積的問題，常需護岸或導治。

●水庫港

　　建於大型水庫沿岸的港口。水庫港受風浪影響較大，常建于有天然掩護的地區。水位受工農業用水和河道流量調節等的影響，變化較大。

 

●湖港

　　位於湖泊沿岸或江河入湖口處的港口。一般水位落差不大，水面比較平穩，水域寬闊，水深較大，是內河、湖泊運輸和湖上各種活動的基地。

 

●商港

　　以一般商船和客貨運輸為服務物件的港口。具有停靠船舶、上下客貨、供應燃（物）料和修理船舶等所需要的各種設施和條件，是水陸運輸的樞紐。如我國的上海港、大連港、天津港、廣州港和湛江港等均屬此類。國外的鹿特丹港、安特衛普港、神戶港、倫敦港、紐約港和漢堡港也是商港。商港的規模大小以輸送量表示。按裝卸貨物的種類分，有綜合性港口和專業性港口兩類。綜合性港口系指裝卸多種貨物的港口；專業性港口為裝卸某單一貨類的港口，如石油港、礦石港、煤港等。一般說來，由於專業性港口採用專門設備，其裝卸效率和能力比綜合性港口為高，在貨物流向穩定、數量大、貨類不變的情況下，多考慮建設專業性港口。

 

●工業港

　　為臨近江、河、湖、海的大型工礦企業直接運輸原材料及輸出製成品而設置的港口。如大連地區的甘井子大化碼頭，上海市的吳涇焦化廠煤碼頭及寶山鋼鐵總廠碼頭均屬此類。日本也有許多這類港口。

 

●散裝(雜)貨港

　　專門裝卸大宗礦石、煤炭、糧食和砂石料等散貨的港口。專門裝卸煤炭的專業港稱煤港。這類港口一般都配置大型專門裝卸設備，效率高，成本低。

 

●油港

　　專門裝卸原油或成品油的港口。一般由以下幾部分組成：①靠、系船設備；②水上或水下輸油管線和輸油臂；③油庫、泵房和管線系統；④加溫設備；⑤消防設備；⑥汙水處理場地和設施，等等。為了防止污染和安全起見，油港距離城鎮、一般港口和其他固定建築物都要有一定的安全距離，通常以佈置在其下游、下風向為宜。根據油港所在位置和油品閃點的不同，最小安全距離分別都有不同的規定，其範圍從幾十米到三千米不等。由於近代海上油輪愈建愈大，所以現代海上油港也隨之向深水發展。

 

●漁港

　　是為漁船停泊、魚貨裝卸、魚貨保鮮、冷藏加工、修補漁網和漁船生產幾生活物資補給的港口。是漁船隊的基地。具有天然或人工的防浪設施，有碼頭作業線、裝卸機械、加工和儲存漁產品的工廠（場）、冷藏庫和漁船修理廠等。

 

●軍港

　　供艦艇停泊並取得補給的港口。是海軍基地的組成部分。通常有停泊、補給等設備和各種防禦設施。

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海運提單格式中英文對照

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中國港區開艙時間、截補料時間、截關時間和截放行條

中國港區開艙時間、截補料時間、截關時間和截放行條

 

1、開艙時間

開艙時間，貨主訂艙後，船公司會放s/o給貨主，上面具體寫明各項日期，以便貨主安排提櫃裝貨。開艙時間指可以提空櫃的最早時間，如果還沒有到開艙時間，則不能向碼頭或船公司指定地點提取空櫃。

 

2、截補料時間

截補料時間，英文為SI Cut off Time，是發貨人向船公司遞交製作提單所需資料的最晚時間。也就是船公司最後更改提單格式的時間，超過這時間，提單修改將會產生改單費用。

如果在此時間不能及時將提單補料遞交給船公司，可以向船公司申請SI Late Come(申請延長截補料時間)，一般會給予多幾個小時的時間給發貨人。

 

S/I CLOSING，是美線的特殊要求，跟其他航線的不同。貨代必須於開船之前48小時把貨物等資料報給承運人。承運人必須于開船之前24小時將貨物資料通過AMS系統報美國海關，必須向美國海關提供真正的貨主和收貨人。

 

AMS --America manifest system---美國倉單系統，又稱反恐艙單費，資訊費。進口美國的貨（世界各地）都需要提供這個資料，是向美國海關提供的，包括具體毛件體，真實收發貨人，中英文品名。一般要求在截關前一天完成。

 

3、截關時間

截關時間包括碼頭截重櫃時間與截放行條時間

A. 截港時間，英文為Closing Time，是碼頭截止收重櫃的時間(即指裝完貨最晚還櫃的時間)。超過這一時間船公司將有權利不安排該櫃子上該航次，另外重櫃有可能能交到碼頭，更別說能裝船了。

 

B.截放行條是指船公司接受海關放行條的最晚時間(最晚通常在截重櫃後6小時內，這各船公司規定不同）。貨物必須要在此時間之前做好報關放行的工作，遞交海關放行條給船公司。過了這個時間之後，船公司不會接受該航次貨物的放行條，貨物也就上不了該航次。

(1)放行條是海關放行後給的一個放行憑證。在此時間之後再遞交海關放行條，船公司將視該貨物未能清關放行，不允許上船。這時即使重櫃已經還碼頭，也只能延至下班船；這將會產生改單費、堆場倉租、超期費等費用。

(2)如果當天截關，當天報關的貨物，海關查櫃率是非常高的，一般會建議發貨人盡量不要在最後一天才交重櫃跟報關。

(3)如萬一趕不上截關時間，也可以試著提前向船公司申請CY Late Come，船公司可能會允許重櫃晚交幾個小時。但大多時候船公司是不同意延長時間給發貨人的。在深圳報關必須要還重櫃後有了重櫃紙才能安排報關。最好在截重櫃前半天至一天以上還重櫃較好。順序是截重櫃、截關、截放行條。

 

4、海關截放行條時間

就是船公司給出的最後收裝船單(俗稱放行條)日期。港區一般在船開前8小時，開始整理通關的場站收據準備配船！這個時間也是截關時間！

 

就好像是去坐火車，截重櫃，就相當於截至查票進站的時間，截放行條，相當於火車乘務員截止乘客上火車的時間，得等下一班火車。

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