中歐班列相關知識

中歐班列相關知識

中歐班列是指按照固定車次、線路、班期和全程運行時刻開行，往來於中國與歐洲以及“一帶一路”沿線各國的集裝箱國際鐵路聯運班列。

1.中歐班列最長多少節車廂幾個火車頭？
中歐班列編組列車車輛數不能超過41輛，換長不超52.0，總重不超2500T。


2.中歐班列一個櫃的費用？
目前中歐班列到漢堡的火車很多車次，主要的有：鄭歐班列鄭州到漢堡的班列是12-14天時間，湘歐班列長沙到漢堡的班列是15天時間，合新歐班列合肥到漢堡的班列也是15天的，還有重慶，武漢和蘇州的班列都能鐵路到漢堡，時間都差不多。蓉歐班列成都到波蘭羅茲11天時間，蓉歐班列成都到荷蘭蒂爾堡13天時間，運費的話，不同班列的差別還是挺大，基本都在3500美金一個大櫃以上。其實總體來說，中歐班列鐵路還是挺划算的 ，如果不是一帶一路的補貼，現在的運費根本不夠運輸成本，都是中國補貼在撐著起來的。


3.中歐班列，是單單載貨物還是同時可以載人啊？

這是貨物班車，適合集運到歐洲的貨品運輸，載人的話只能載司機.

如今歐亞鐵路建設如火如荼，有人認為，可以追溯到一百多年前的沙皇俄國時期。西伯利亞大鐵路，起於俄羅斯首都莫斯科，止於日本海海岸的符拉迪沃斯托克(符拉迪沃斯托克)，是目前全球最長的鐵路，全場9288公里，共穿越8個時區，全程用時7天。

如果說，一百年前人類希望用一條線連通東西，那麼，西伯利亞鐵路完工的整整一個世紀後，人類想要的則是用無數的縱橫交錯，構建一個聯絡東西方的密集網路。而且，貫通歐亞城市的鐵路工程，正在以你我難以預料的速度增加。

促成這種趨勢的因素，有工程技術的進步，有前者帶來的線路選擇多樣化，有各國之間更加友好的海關協議……看起來，頗有種鐵路物流迎來“文藝復興時期”之感。中國在搭建歐亞鐵路網路方面貢獻良多：蘇州至華沙(波蘭)，連雲港至鹿特丹(荷蘭)，成都至羅茲(波蘭)，重慶至杜伊斯堡(德國)，義烏至馬德里(西班牙)，鄭州至漢堡(德國)，武漢到梅林克帕爾杜比采(捷克)……


4.鐵路運輸比海運貴，為什麼還要中歐班列?
中歐貿易往來，傳統的運輸方式更多依賴於海運和航空運輸，運輸時間和運輸費用一直是難以協調和解決的現實問題。為打破交通對中歐發展的束縛，中歐班列作為絲綢之路一帶一路物流項目的先行者，一經開通就成為名副其實的具有競爭力、綜合性價比高的運輸方式。

中歐鐵路貨運班列不僅是連接中國與歐洲貿易運輸的物流通道，更是助推國內商品通往歐洲國際性中轉樞紐的動力引擎！其實，這個問題就像空運運費比海運更貴，但是仍然有空運貨物運輸存在一樣——鐵路運費雖然比海運貴，但比空運要便宜。之所以有空運和鐵路運輸，必有其道理——空運比鐵路運輸時間短，而鐵路比海運運輸時間短。所以，根據交貨時間的要求不同，就有空運、鐵路和海運的不同運輸市場的劃分。

因為中歐班列的出現，運輸大批量貨物不再只有海運一種選擇，中國中西部和歐洲中東部內陸成為了開放的前沿視窗，能夠便利對交貨時限有要求的大宗電商產品、輕工及高科技電子產品以及需要冷藏的葡萄酒等食品的運輸，產品也不再需要從內陸腹地運往沿海口岸，重慶、成都、武漢、阿拉木圖、布達佩斯、羅茲、華沙、布拉格這樣的內陸城市成了新的進出口集散地，中國的中西部地區發展有了新的增長點，歐洲的中部也成為了跨國物流的新興市場。

比起貨機，中歐班列更加環保；每運送一個40英尺(12米)長的集裝箱，列車產生的二氧化碳排放量只有貨機的4%。


●中歐班列運輸優勢：
1.定點、固定線路、固定車次、固定艙位、固定時間、價格變動相對小。
2.運輸時間約為海運的三分之一，運輸價格是空運的四分之一。(會變動)
3.採取：一次申報、一次檢驗、一次放行。
4.全程門到門服務，受理整櫃併櫃業務。
5.適用產品廣、配套跟內置電池可以正常出貨。
6.海外倉多有華僑員工，及時快速處理突發問題。

Andy Lin
Yang Ming Gorup
YES Logistics Corp
Mobile:0912546316
Line&Skype:woei70
Wechat:seastarwoei
andylin@yeslogistics.com