B/L與D/O的區別

B/L與D/O的區別

 

B/L：BILL OF LADING提單，是貨物的物權憑證。

 

D/O：DELIVERY ORDER提貨單，是目的港口提取貨物時需要的憑證，不可以轉讓。

貨物上船之後，由船公司簽發B/L給SHIPPER，SHIPPER將B/L轉給CONSIGNEE，貨物到達港口，CONSIGNEE憑B/L去船公司/貨代換取D/O，憑D/O去港口提貨。

 

一般會建議客戶在貨到港前，確認最後跟海關申報的主體，一般D/O會直接作申報的主體(和船公司艙單發送一致)，避免已經申報後還要改D/O，此流程貨主需要跟海關說明解釋跟需耗費許多時間。

 

二者在貨物提取之前有且只有一個留在貨主手裡，只不過D/O不再是物權憑證，貨主領取D/O之後，說明船公司/貨代已經把貨物放給貨主了。

Andy Lin
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關於美國保證金BOND的兩三事

關於美國保證金BOND的兩三事

 

●Bond 是進口商必須向美國海關購買的一種保證金。

DEFINITION of Continuous Bond：

A continuous bond is a financial guarantee commonly used in international trade that renews automatically until it is canceled. Continuous bonds do not expire as long as the client makes the required payment for each renewal.

 

進口商因故不提領貨物且不支付任何費用棄貨時，美國海關除了逾期拍賣貨物以外，可以向保險公司求償以支付該貨物在美國產生的各項費用（如storage堆存費、duties稅金等）。

 

Annual/Continuous BOND(年BOND)：每年只需要購買一次，比較適合一年內多次進出口物流比較頻繁的貨主，可以為多次海關業務提供連續擔保，到期前需要Renew annul/Continuous BOND，否則會失去資格。

 

如果沒有申請年Bond，每次進口時，就需要單次Bond(Single BOND)，如果進口商非美國公司，比如說是台灣或是其他境外公司，於第一次申請Single Bond的同時，還需要事先做Customs Assigned Number申請，一般會建議貨主再發貨之前就將所有要申請的資料準備好，

 

簡單說，台灣公司或境外公司需要有Customs Assigned Number才能夠申請ISF BOND+SINGEL BODN，有了ISF BODN跟SINGLE BOND後才能夠發送ISF。

 

●沒有bond將無法清關，也無法發送ISF。

如果ISF資訊晚申報，漏申報，申報錯誤，美國海關有權力收取5000美金的罰金。

如果目的港是美國港口，交貨地是美國，則需要申報ISF 10+2。

而僅僅是在美國港口掛靠或中轉，目的港是其他國家港口的，需要申報ISF 5+2。

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進出口土耳其外貿應注意事項

進出口土耳其外貿應注意事項

第一、收匯

貿易最擔心的就是錢收不回來，而收匯中關於付款方式尤為重要。但是由於土耳其國內存款利率較高，所以和土耳其商人做生意，他們都會要求賒帳(或者是放賬)，也就是給一個賬期或者壓一批貨款。他們一般喜歡給你開具空頭支票，拿到這樣的空頭支票，如果在支票到期時土耳其商人不付款，直接憑銀行背書的的空頭支票去打官司，千萬不要手軟。還有些是以個人財產作為抵押的，開具匯票，但是千萬不要同意這樣的操作方式，最好這樣的個人抵押匯票也不要收，風險太大。

最為安全的支付方式當然是即期信用證，信用證是國際貿易中最為安全的支付方式，而即期信用又是信用證中最安全的一種付款方式，所以在國際貿易操作中，即期信用證使用的比較多。所謂即期信用證就是即期付款的信用證，也就是說可以憑即期跟單匯票或者單據收取貨款的信用證。因為即期信用證的風險較小，所以也是銀行比較喜歡的操作模式，而遠期信用證對於銀行而言風險較大，所以在銀行開具遠期信用證的難度也比較大。和土耳其商人交易，哪怕讓一些價格，也要爭取即期信用證作為付款方式。

 

二、不能忽略的海關政策

土耳其的海關政策有幾條需要重點瞭解一下，不然貨物出了問題，被海關扣住，最後以低價傾銷賣出，損失的只有外貿自己。所以及時瞭解海關政策，避免不必要的損失。

 

●海關政策

如果入境貨物在海關放置4個月以上，海關可以將該批貨物視為無主貨物處理，並且有權進行拍賣。所以不論在當地出了什麼問題，這個時間節點一定要注意，不認就可能血本無歸了。

根據土耳其海關規定，貨物到達港口之後，如果出現問題，需要將貨物拉回來或者轉運，必須要有收貨人出具的正式的“拒絕收貨通知”，如果沒有這個通知，貨物是不允許拉回或者轉運的。

如果貨物由於各種原因被海關拍賣，那麼原來的進口商是第一個有權進行購買的，也就是第一購買人。(這點請注意，很多土耳其的不法企業就是抓住了這條規定，採用各種手段拖延時間，導致最後海關拍賣，這些不法商販就用很低的價格買進)

 

三、有關合約和報關單的認證問題

根據土耳其政府的規定，政府為減少進口商的低值報關、錯報商品等偷稅漏稅現象，有一條潛規則(內部規定)：針對遠東國家(包括中國)的進口貨物，進口報關申報均要求銷售合約和出口報關單經土耳其駐華使館和領館認證。尤其是在信用證條款中有認證合同要求的，一定要有認證才行。出口公司最好經土耳其駐華使館和領館認證，並且辦理好相關手續，以便出口商順利結匯和進口商順利清關。不然後面出了問題會很麻煩。

 

土耳其共和國（土耳其語：Türkiye Cumhuriyeti，英語：The Republic of Turkey），簡稱土耳其，是一個橫跨歐亞兩洲的國家，北臨黑海，南臨地中海，東南與敘利亞、伊拉克接壤，西臨愛琴海，與希臘以及保加利亞接壤，東部與格魯吉亞、亞美尼亞、亞塞拜然和伊朗接壤。土耳其地理位置和地緣政治戰略意義極為重要，是連接歐亞的十字路口。

●土耳其貨幣與匯率資訊查詢：

www.tradingview.com

 

●土耳其進口關稅查詢網站：

https://ticaret.gov.tr/ithalat/gumruk-vergileri

 

●土耳其主要港口

○伊斯坦布爾（Istanbu）

○伊茲密爾（Izmir）

○梅爾辛（Mersin）

○薩姆松（Samsun）

 

●土耳其主要機場

○伊斯坦布爾機場（Istanbul Ataturk Intl Airport）

○安卡拉埃森博阿機場（Esenboga International Airport）

○伊茲密爾機場（Izmir Adnan Menderes Airport）

 

●土耳其主要假日

○1月1日：元旦

○4月23日：國家主權和兒童節

○5月19日：青年與體育日

○7月15日：民主和國家團結日

○8月30日：勝利紀念日

○10月29日：共和國日

 

●海關政策

○貨物到港後，如未收到收貨人的正式拒絕收貨通知，海關不允許出口商將貨物拉回或轉運。

○如果入境貨物在海關放置4個月以上，海關可以將該批貨物視為無主貨物處理，並且有權進行拍賣。

○貨物被拍賣時，原進口商為第一個有權進行購買的。

○海關規定的清關期限：（1）海運貨物，從報關單遞交之日起45天內；（2）通過其它運輸工具的貨物，從報關單遞交之日起20天內。此外，在必要情況下，海關總署可縮短或延長上述期限，一般最多可延長30天。

 

●清關單據

○提單

○箱單

○發票

○產地證：產地證種類為CO或Form A(如果是中國出)

 

●出口注意事項

○槍支，危險材料和其他產品，這些物品只能由授權機構進口，或者需要獲得土耳其相關政府機構的批准

○食品和農產品進口需要進口許可證和植物檢疫證書

○植物，種子，活體動物和動物產品需要特別的健康證明

○貴金屬或石材的進口貴金屬(Ex:黃金和鉑金)只能由伊斯坦布爾證券交易所經營的貴金屬交易所的成員進口

 

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中歐班列相關知識

中歐班列相關知識

中歐班列是指按照固定車次、線路、班期和全程運行時刻開行，往來於中國與歐洲以及“一帶一路”沿線各國的集裝箱國際鐵路聯運班列。

1.中歐班列最長多少節車廂幾個火車頭？
中歐班列編組列車車輛數不能超過41輛，換長不超52.0，總重不超2500T。


2.中歐班列一個櫃的費用？
目前中歐班列到漢堡的火車很多車次，主要的有：鄭歐班列鄭州到漢堡的班列是12-14天時間，湘歐班列長沙到漢堡的班列是15天時間，合新歐班列合肥到漢堡的班列也是15天的，還有重慶，武漢和蘇州的班列都能鐵路到漢堡，時間都差不多。蓉歐班列成都到波蘭羅茲11天時間，蓉歐班列成都到荷蘭蒂爾堡13天時間，運費的話，不同班列的差別還是挺大，基本都在3500美金一個大櫃以上。其實總體來說，中歐班列鐵路還是挺划算的 ，如果不是一帶一路的補貼，現在的運費根本不夠運輸成本，都是中國補貼在撐著起來的。


3.中歐班列，是單單載貨物還是同時可以載人啊？

這是貨物班車，適合集運到歐洲的貨品運輸，載人的話只能載司機.

如今歐亞鐵路建設如火如荼，有人認為，可以追溯到一百多年前的沙皇俄國時期。西伯利亞大鐵路，起於俄羅斯首都莫斯科，止於日本海海岸的符拉迪沃斯托克(符拉迪沃斯托克)，是目前全球最長的鐵路，全場9288公里，共穿越8個時區，全程用時7天。

如果說，一百年前人類希望用一條線連通東西，那麼，西伯利亞鐵路完工的整整一個世紀後，人類想要的則是用無數的縱橫交錯，構建一個聯絡東西方的密集網路。而且，貫通歐亞城市的鐵路工程，正在以你我難以預料的速度增加。

促成這種趨勢的因素，有工程技術的進步，有前者帶來的線路選擇多樣化，有各國之間更加友好的海關協議……看起來，頗有種鐵路物流迎來“文藝復興時期”之感。中國在搭建歐亞鐵路網路方面貢獻良多：蘇州至華沙(波蘭)，連雲港至鹿特丹(荷蘭)，成都至羅茲(波蘭)，重慶至杜伊斯堡(德國)，義烏至馬德里(西班牙)，鄭州至漢堡(德國)，武漢到梅林克帕爾杜比采(捷克)……


4.鐵路運輸比海運貴，為什麼還要中歐班列?
中歐貿易往來，傳統的運輸方式更多依賴於海運和航空運輸，運輸時間和運輸費用一直是難以協調和解決的現實問題。為打破交通對中歐發展的束縛，中歐班列作為絲綢之路一帶一路物流項目的先行者，一經開通就成為名副其實的具有競爭力、綜合性價比高的運輸方式。

中歐鐵路貨運班列不僅是連接中國與歐洲貿易運輸的物流通道，更是助推國內商品通往歐洲國際性中轉樞紐的動力引擎！其實，這個問題就像空運運費比海運更貴，但是仍然有空運貨物運輸存在一樣——鐵路運費雖然比海運貴，但比空運要便宜。之所以有空運和鐵路運輸，必有其道理——空運比鐵路運輸時間短，而鐵路比海運運輸時間短。所以，根據交貨時間的要求不同，就有空運、鐵路和海運的不同運輸市場的劃分。

因為中歐班列的出現，運輸大批量貨物不再只有海運一種選擇，中國中西部和歐洲中東部內陸成為了開放的前沿視窗，能夠便利對交貨時限有要求的大宗電商產品、輕工及高科技電子產品以及需要冷藏的葡萄酒等食品的運輸，產品也不再需要從內陸腹地運往沿海口岸，重慶、成都、武漢、阿拉木圖、布達佩斯、羅茲、華沙、布拉格這樣的內陸城市成了新的進出口集散地，中國的中西部地區發展有了新的增長點，歐洲的中部也成為了跨國物流的新興市場。

比起貨機，中歐班列更加環保；每運送一個40英尺(12米)長的集裝箱，列車產生的二氧化碳排放量只有貨機的4%。


●中歐班列運輸優勢：
1.定點、固定線路、固定車次、固定艙位、固定時間、價格變動相對小。
2.運輸時間約為海運的三分之一，運輸價格是空運的四分之一。(會變動)
3.採取：一次申報、一次檢驗、一次放行。
4.全程門到門服務，受理整櫃併櫃業務。
5.適用產品廣、配套跟內置電池可以正常出貨。
6.海外倉多有華僑員工，及時快速處理突發問題。

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