2021年6月16日 星期三

國際運輸的一般常見交貨方式


國際運輸的一般常見交貨方式

 

Door to Door

由發貨人貨倉至收貨人的貨倉

Door to CY

由發貨人貨倉至卸貨港的堆場

Door to CFS

由發貨人貨倉到卸貨港的集裝箱貨運站

CY to Door

由起運港的堆場至收貨人的貨倉

CY to CY

由起運港的堆場至卸貨港的堆場

CY to CFS

由起運港的堆場至卸貨港的集裝箱貨運站

CFS to Door

由起運港的集裝箱貨運站至收貨人的貨倉

CFS to CY

由起運港的集裝箱貨運站至卸貨港的堆場

CFS to CFS

由起運港的集裝箱貨運站至卸貨港的集裝箱貨運站

 

Andy Lin
Yang Ming Gorup
YES Logistics Corp
Mobile:0912546316
Line&Skype:woei70
Wechat:seastarwoei
andylin@yeslogistics.com

2021年6月6日 星期日

巴拿馬運河PTF和蘇伊士運河SCS

巴拿馬運河PTF和蘇伊士運河SCS

 

1.巴拿馬運河附加費PTF

拿馬運河附加費(Panama Canal Transit Fee,縮寫PTF)是由巴拿馬運河管理局(PCA)收取,用於彌補巴拿馬運河每年的保險成本、維護費用等一系列開支,並從中賺取一定的利潤。隨著旺季的到來,大船過運河數量不斷增加,該費用可能隨之提高。PTF費用一般在美國航線以及中南美航線收取。

 

●為什麼要支付巴拿馬運河附加費(PTF)

1914815日巴拿馬運河正式通航,極大地縮短了美國東西海岸間的航程,比繞合恩角縮短了148百公里。

 

●通行費

在美國管理時期,運河通行費的費率是按維護和營運的成本計算的,因而運河的經費是自籌的。每次通行收取的費用根據船舶裝貨或載客的容量計算。1914年設定的費率實際上一直沒變,持續60年之久。1973年運河的經營第一次虧損,1974年第一次調高幾項費率。

 

傳統上,貨物都裝在甲板之下,通行費是按倉內所載貨物計算。由於船舶設計的改變,以及廣泛以貨櫃運送貨物,所以一大部分裝載貨物是在甲板上。通過運河的貨櫃貨物量僅次於穀物和石油產品的裝運。這些變化導致計量規則的改變 和制定甲板上貨櫃箱容量通行費的估定辦法。在巴拿馬運河委員會的領導下,巴拿馬運河管理局批准了在計量規章上的類似改變,並在運河移交之後仍然保持美國管理時期的通行費費率。

 

從收取的通行費中,巴拿馬運河管理局必須繳納給巴拿馬國庫年度稅費。在繳納年度稅費並付出運河的營運與維護開支後,所有的盈餘也都全部上繳國庫。

 

2.蘇伊士運河附加費SCS

蘇伊士運河附加費(Suez Canal Surcharge),英文縮寫為SCS。船公司通常將該費用稱為蘇伊士運河運輸附加費(Suez Canal Transit Surcharge,簡稱SCTS)

 

蘇伊士運河收費是根據每條船的蘇伊士淨噸位和運河費率表計算出來的。每條船第一次過蘇伊士運河時,當局會測量一個蘇伊士淨噸位,並以此來計算運河費,費率表是超額累進制,根據蘇伊士淨噸位和費率表計算出來的結果再乘上SDR(SPECIAL DRAWING RIGHT)兌美元的比率(根據國際金融市場每天變化),計算出來的結果就是需要支付的運河費。LADEN為滿載收費,BALLAST為空艙收費。目前的蘇伊士運河附加費(STS)一般按美元收取。

 

●為什麼會收取蘇伊士運河附加費(SCS)?

蘇伊士運河連接紅海與地中海,使大西洋、地中海與印度洋聯結起來,大大縮短了東西方航程。提供了從歐洲至印度洋和西太平洋附近土地的最近的航線。它是世界使用最頻繁的航線之一。這條運河允許歐洲與亞洲之間的南北雙向水運,而不必繞過非洲南端的風暴角(好望角),大大節省了航程。從英國的倫敦港或法國的馬賽港到印度的孟買港作一次航行,經蘇伊士運河比繞好望角可分別縮短全航程的43%56%。與繞道非洲好望角相比,從歐洲大西洋沿岸各國到印度洋縮短5500—8009公里;從地中海各國到印度洋縮短8000—10000公里;對黑海沿岸來說,則縮短了12000公里,它是一條在國際航運中具有重要戰略意義的國際海運航道,每年承擔著全世界14%的海運貿易。



Andy Lin
Yang Ming Gorup
YES Logistics Corp
Mobile:0912546316
Line&Skype:woei70
Wechat:seastarwoei
andylin@yeslogistics.com

2021年6月3日 星期四

關於提單電放的幾件事


關於提單電放的幾件事


所謂的電放是指托運人(發貨人)將貨物裝船後將承運人(或其代理人)所簽發的全套正本提單交回承運人(或其代理人),同時指定收貨人(非記名提單的情況下);承運人授權其在卸貨港的代理人,在收貨人不用出具正本提單(已收回)的情況下交付貨物。

 

 

●貨物早於提單到目的港(卸貨港)

隨著航運技術的不斷進步與發展,特別是集裝箱運輸的普及,裝卸港口工作效率大幅度提高,從而貨物先於提單到達卸貨港的情形極為常見。

 

這種情形在近洋運輸中表現得更為突出,如台灣到東北亞、東南亞各國家或地區的出口貨物時,由於航程較短而銀行審單和處理提單的速度相對較慢,故經常出現貨物已經到了而提單滯後的情況。

 

另外,就遠洋貨物運輸而言,在郵寄提單的過程中也可能出現意外,如寄單遲延、寄單錯誤,寄提單遺失,或者為了澄清提單內容的疑點而造成延誤,提單晚於預定時間到達收貨人等。

 

在此情況下,若仍然堅持收貨人憑正本提單提貨, 則可能導致貨物在卸貨港壓船、壓港,從而造成卸貨港口阻塞,港口費用和倉儲費用大幅增加, 導致承運人的成本負擔增加; 同樣,也可能造成使收貨人喪失出售貨物的良好時機等後果。 

 

 

●風險規避:避免單據遺失風險

依據國際貨物運輸公約、國際貿易慣例及絕大多數國家的法律,在國際貨物運輸中,只要承運人簽發了提單,收貨人在卸貨港須憑正本提單提貨(但依據美國的相關法律,記名提單的收貨人提貨時無需提交正本提單)

 

無論採取何種結算方式,提單總要從托運人流轉到收貨人的手中。在提單流轉過程中,可能會遇到郵寄遺失的風險。關於貨運單據郵遞遺失的風險,依UCP60035條和URC52214條的規定,銀行對此不予負責。包括提單在內的貨運單據一旦遺失, 貿易商有可能向承運人提出補發提單的請求。

 

為避免遺失提單的持有人冒領貨物,承運人對此非常謹慎,並對申請人提出非常苛刻的要求,如事先登報聲明,或將貨物總值幾倍的現金或銀行本票無息存入承運人公司帳戶,或由銀行提供相關擔保等,而提供擔保的銀行往往也要求貿易商提供現金等反擔保。

 

此將使貿易商要佔用大量的資金,交易成本大幅上升,而且辦理提單補發手續的時間,少則幾個月,多則1 年以上。

 

因而對於信用比較好的收貨人或進口商,為避免寄單遺失給收發貨人或進口商造成風險和增加費用,有時出口商主動向承運人提出採用電放的方式交貨。

 

 

●貨代提貨:部分國家的貨代提單無法提貨

貨代實務上具有雙重身份: 對於船東( 實際承運人) 而言, 這種貨代相當於托運人, 由其安排貨物托運並與實際承運人訂立運輸合同, 取得船東簽發的船東提單。

 

與此同時, 對於貨主而言,這種貨代又相當於承運人並向貨主簽發自己的貨代提單。只有船東提單和貨代提單銜接使用, 整個貨物運輸才能順利完成。

 

儘管UCP 600 對貨代提單予以承認, 即貨代作為承運人可以簽發自己的提單。在實務中,並非所有國家或地區都予以承認並接受貨代提單,如南美洲的一些國家目前並不接受貨代提單。

 

若目的港卸貨港只接受船東提單,而不接受貨代提單,則收貨人即使持有正本的貨代提單,但在目的港卸貨港可能無法換單提貨。在此情況下, 收貨人可能會要求採用電放的方式放貨。

 

 

●失誤糾正:提單操作失誤

在貿易實務中, 提單流轉過程中的操作失誤也可能導致收貨人持有正本提單而無法提貨。

 

例如承運人簽發了空白指示(To Order)提單,或托運人指示(To Order of Shipper)提單後,且貿易商之間約定使用匯付或托收結匯方式,托運人在向收貨人寄送貨運單據時,因種種原因沒有對提單適當背書。

 

當進口商收到這種正本提單後,因提單背書缺乏連續性,不符合提單操作規程的基本要求, 即進口商無法證明其為提單的合法持有人。在此情況下, 船公司或其卸貨港代理不會向該提單持有人放貨。

 

此時,若將提單再寄回托運人補加背書,有可能導致延誤時間。於是持有無托運人背書提單的進口商,為了儘快提貨,通常要求電放貨物。



Andy Lin
Yang Ming Gorup
YES Logistics Corp
Mobile:0912546316
Line&Skype:woei70
Wechat:seastarwoei
andylin@yeslogistics.com

國際貿易FAS條款

  國際貿易 FAS 條款 筆者近期剛好有幸碰到 FAS 條款,過去比較常接觸到的買賣雙邊國際條款太多是 Ex Works 、 FOB 、 FCA 。   ● FAS FAS 是國際貿易術語之一 , 英文全稱是 Free Alongside Ship ( ...named por...