咖啡豆進口台灣相關歸類稅則

咖啡豆進口相相關稅則與知識 

咖啡，主要是用經過烘培後研磨的咖啡豆製作出來的飲品。

**咖啡生豆

成熟的咖啡果實，通常被稱為咖啡漿果，咖啡漿果內有2粒或1粒扁平橢圓形的咖啡種子，這就是咖啡豆。

咖啡漿果去除果皮、果膠質等部分後，透過日曬等方式使咖啡豆含水量降至11%-13%左右，再視情況需要，將咖啡生豆浸入各種容器去提取咖啡鹼。

CCC Code	貨名	Goods
09011100007	未焙製咖啡，未抽除咖啡鹼者	Coffee, not roasted, not decaffeinated
09011200006	未焙製咖啡，已抽除咖啡鹼者	Coffee, not roasted, decaffeinated

申報要素:貨名(註明是否焙製及是否抽除咖啡鹼)

*B01進口時，應依行政院農業委員會動植物防疫檢疫局編訂之「應施檢疫動植物品目表」及有關檢疫規定辦理。

*F01輸入商品應依照「食品及相關產品輸入查驗辦法」規定，向衛生福利部食品藥物管理署申請辦理輸入查驗

 

**咖啡豆(已烘培)

咖啡生豆本身不帶有咖啡香氣，需要一定時間跟溫度對其製作，咖啡生豆內部成分發生轉化釋放出咖啡的香味物質。

CCC Code	貨名	Goods
09012100005	已焙製咖啡，未抽除咖啡鹼者	Coffee, roasted, not decaffeinated
09012200004	已焙製咖啡，已抽除咖啡鹼者	Coffee, roasted, decaffeinated

申報要素:貨名(註明是否焙製及是否抽除咖啡鹼)

*F01輸入商品應依照「食品及相關產品輸入查驗辦法」規定，向衛生福利部食品藥物管理署申請辦理輸入查驗

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波羅的海航運指數

 

波羅的海航運指數

波羅的海航運指數(Baltic Freight Index，簡稱BFI)由倫敦航運市場每天向世界公佈。它是一個綜合性指數，由全球傳統的12條主要乾散貨船航線的運價按照各自在航運市場上的重要程度和所占比重構成。它是隨著波羅的海國際運價期貨交易所的設立而出現的。

波羅的海航運指數以1985年1月4日為1000。最初由13條航線的程租運價構成，後來調整為12條航線。近幾年來由於國際政治、經濟形勢的發展，使一些航線的重要程度發生了變化。為此，波羅的海交易所於1990年8月6日和1991年2月5日分別就構成運價指數的航線進行了調整。

在波羅的海交易所內，有一個由8家會員公司組成的小組，負責計算當天的波羅的海航運指數。每天早晨，8家公司即將各自認為在當天可行的各條航線運價水準或日租金水準，單獨提交給會員小組，相互嚴格保密，以確保公平和準確；小組計算時減去最高和最低值，分別計算出個航線的平均運價和日租金水準，再分別乘以換算常數，即得出各航線的換算指數；再將各航線的換算指數相加，其結果即為當天公佈的波羅的海航運指數。

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HMRC英國稅務海關總署

 

HMRC英國稅務海關總署

女王陛下稅務海關總署Her Majesty's Revenue and Customs，是英國政府的非部長制政府部門之一，主要職責包括徵收稅項(直接稅：包括所得稅、公司稅(CT)、資本增值稅(CGT)、遺產稅；和間接稅：包括增值稅、印花稅等)、進口管制及部分形式的國家支援。
此部門的前身份別為英國稅務局及海關，於2005/4/18正式合併。

**相關新聞

海關申報服務將成為英國的單一海關平臺

英國稅務海關總署(HMRC)今天宣佈，自2023/3/31起，建立在世界領先技術基礎上的海關申報服務(CDS)將成為英國的單一海關平臺。

HMRC將於2023 /3/31關閉其進出口貨物海關處理(CHIEF)系統。從該日起，所有企業都需要通過海關申報服務(CDS )申報貨物。

CDS目前用於北愛爾蘭和世界其他地區的申報，自2018年上線以來已經處理了超過 100 萬份申報。

在2023/3/31完全關閉之前，CHIEF 的服務將分兩個階段撤回：

2022/9/30：CHIEF關閉進口申報

2023/3/31：在CHIEF /國家出口系統(NES)上關閉出口申報

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如何尋找亞馬遜的Shipment ID 和Reference ID

 

如何尋找亞馬遜的Shipment ID 和Reference ID

Getting your Amazon Shipment ID and Reference ID is super easy. Both of these can be found after making your shipment in Seller Central.

Finish up the “Send/replenish inventory” tool with your products you’re sending in. On this step, click “Work on shipment”:

For each “Work on shipment” button (some people may only have one), you’ll be taken to a page that shows an “ID” and “Amazon Reference ID” – these are what you’ll need to send to your AMZ Transit sales rep:

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印尼清關NPWP

 

印尼清關NPWP

NPWP是一個縮寫，納稅人識別號，這是數給予納稅人在稅務管理設施，標識或身份納稅人在履行自己的權利和義務。

印尼將於2021年8月1日頒佈一項新規定，這可能會影響當地海關當局對進口到該國的國際貨物的清關方式。不遵守這項新規定可能會導致貨物延遲或者是退運。

自2021年8月1日起，該法規要求位於印尼境外的托運人：

(1)  為每批進口貨物獲取其在印尼的收貨人/收件人的稅號("NPWP")

(2)在空運提單和商業發票的"收貨人"或"收件人"部分輸入稅號("NPWP")

 

自2021年8月1日起寄往印尼時需要留意以下幾件事：

(1)聯繫您在印尼的收貨人以獲取他們在當地的稅別號碼/稅號(當地稱為"NPWP")。

(2)在您貨件的空運提單和商業發票的"收貨人"或"收件人"部分輸入稅號。

(3)如果您的收貨人/收件人沒有稅號，則可以使用其他形式的身份證明：

如是當地國民，提供印尼國民的印尼身份證號碼或印尼駕照；

如是外國人，提供護照號碼或印尼駕照；

(4)如果您使用運輸工具準備電子運輸檔，請在工具提供的文字方塊中輸入稅號（或上面列出的等效項）

如貨物在印尼當地海關因資料不齊全產生清關延誤、罰金、棄件或者退回等情況，全部責任和費用將會回頭找寄件客戶來處理承擔，所以需多加注意。

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國際運輸的一般常見交貨方式

國際運輸的一般常見交貨方式

 

Door to Door	由發貨人貨倉至收貨人的貨倉
Door to CY	由發貨人貨倉至卸貨港的堆場
Door to CFS	由發貨人貨倉到卸貨港的集裝箱貨運站
CY to Door	由起運港的堆場至收貨人的貨倉
CY to CY	由起運港的堆場至卸貨港的堆場
CY to CFS	由起運港的堆場至卸貨港的集裝箱貨運站
CFS to Door	由起運港的集裝箱貨運站至收貨人的貨倉
CFS to CY	由起運港的集裝箱貨運站至卸貨港的堆場
CFS to CFS	由起運港的集裝箱貨運站至卸貨港的集裝箱貨運站

 

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巴拿馬運河PTF和蘇伊士運河SCS

巴拿馬運河PTF和蘇伊士運河SCS

 

1.巴拿馬運河附加費PTF

拿馬運河附加費(Panama Canal Transit Fee，縮寫PTF)是由巴拿馬運河管理局(PCA)收取，用於彌補巴拿馬運河每年的保險成本、維護費用等一系列開支，並從中賺取一定的利潤。隨著旺季的到來，大船過運河數量不斷增加，該費用可能隨之提高。PTF費用一般在美國航線以及中南美航線收取。

 

●為什麼要支付巴拿馬運河附加費(PTF)？

1914年8月15日巴拿馬運河正式通航，極大地縮短了美國東西海岸間的航程，比繞合恩角縮短了1萬4千8百公里。

 

●通行費

在美國管理時期，運河通行費的費率是按維護和營運的成本計算的，因而運河的經費是自籌的。每次通行收取的費用根據船舶裝貨或載客的容量計算。1914年設定的費率實際上一直沒變，持續60年之久。1973年運河的經營第一次虧損，1974年第一次調高幾項費率。

 

傳統上，貨物都裝在甲板之下，通行費是按倉內所載貨物計算。由於船舶設計的改變，以及廣泛以貨櫃運送貨物，所以一大部分裝載貨物是在甲板上。通過運河的貨櫃貨物量僅次於穀物和石油產品的裝運。這些變化導致計量規則的改變 和制定甲板上貨櫃箱容量通行費的估定辦法。在巴拿馬運河委員會的領導下，巴拿馬運河管理局批准了在計量規章上的類似改變，並在運河移交之後仍然保持美國管理時期的通行費費率。

 

從收取的通行費中，巴拿馬運河管理局必須繳納給巴拿馬國庫年度稅費。在繳納年度稅費並付出運河的營運與維護開支後，所有的盈餘也都全部上繳國庫。

 

2.蘇伊士運河附加費SCS

蘇伊士運河附加費(Suez Canal Surcharge)，英文縮寫為SCS。船公司通常將該費用稱為蘇伊士運河運輸附加費(Suez Canal Transit Surcharge,簡稱SCTS)。

 

蘇伊士運河收費是根據每條船的蘇伊士淨噸位和運河費率表計算出來的。每條船第一次過蘇伊士運河時，當局會測量一個蘇伊士淨噸位，並以此來計算運河費，費率表是超額累進制，根據蘇伊士淨噸位和費率表計算出來的結果再乘上SDR(SPECIAL DRAWING RIGHT)兌美元的比率(根據國際金融市場每天變化)，計算出來的結果就是需要支付的運河費。LADEN為滿載收費，BALLAST為空艙收費。目前的蘇伊士運河附加費(STS)一般按美元收取。

 

●為什麼會收取蘇伊士運河附加費(SCS)?

蘇伊士運河連接紅海與地中海，使大西洋、地中海與印度洋聯結起來，大大縮短了東西方航程。提供了從歐洲至印度洋和西太平洋附近土地的最近的航線。它是世界使用最頻繁的航線之一。這條運河允許歐洲與亞洲之間的南北雙向水運，而不必繞過非洲南端的風暴角(好望角)，大大節省了航程。從英國的倫敦港或法國的馬賽港到印度的孟買港作一次航行，經蘇伊士運河比繞好望角可分別縮短全航程的43%和56%。與繞道非洲好望角相比，從歐洲大西洋沿岸各國到印度洋縮短5500—8009公里；從地中海各國到印度洋縮短8000—10000公里；對黑海沿岸來說，則縮短了12000公里，它是一條在國際航運中具有重要戰略意義的國際海運航道，每年承擔著全世界14%的海運貿易。

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