海運共艙

海運共艙

共艙在航運聯盟裡面指的是共同經營船舶、互換船舶、互換共用艙位。

簡而言之是多家船公司使用一條船(裝載自家的櫃子)

以YML與ONE來說，同屬於THE聯盟，部分航線也都是各自投放船或是互換艙位。在這種情況下，ONE的船可以裝YML的櫃子，YML的船也可以裝載ONE的櫃子，共同使用航線跟艙位(在合作航線有簽約的狀況下)。

共艙船的本質是一家或多家船公司，為了減少船的空艙率，因此共同使用一條船，提升或物裝載率，每家船公司擁有其中的一部分艙位，可以理解為聯手打群架。

 

●共艙優點

1.增加航次，增加運輸跟航線服務範圍，縮短運輸時間，降低成本，提高經營效率，提高市場佔有率、裝載率。

2.共艙成員公司共用港口碼頭，內陸貨櫃場以及運輸設備，創造規模經濟優勢。

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國際快遞燃油費率

 

國際快遞燃油費率

●DHL

月度航空燃油價格參考美國能源部發佈的美國海灣沿岸(USGC)航空燃料月平均現貨價格。

https://mydhlplus.dhl.com/cn/zh/ship/surcharges.html#/fuel_surcharge

 

●UPS

UPS使用指數式附加費且於每週進行調整，於每週的星期一生效。附加費基於美國能源部（EIA）所公佈的美國墨西哥灣沿岸(USGC)煤油型航空燃油價格，本周所公告的價格將在兩周後生效。

https://www.ups.com/cn/zh/shipping/surcharges/fuel-surcharges.page?

 

●Fedex

FedEx Express 服務的燃油附加費百分比按照每週公佈的美國墨西哥灣沿岸 (USGC) 航空燃料指標中每加侖航空燃油的即時價格，每週進行調整。

https://www.eia.gov/dnav/pet/pet_pri_spt_s1_w.htm

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陽明海運新開澳洲CA2航線

 

陽明海運新開澳洲CA2航線

      陽明海運持續強化全球航線服務網路，新增中國往返澳洲快線(CHINA-AUSTRALIA-2 SERVICE，簡稱CA2)，將自今年3月10日(預計靠泊時間)於青島 (Qingdao)首航，提供更迅速便利的運送服務。CA2共配置6艘3,500-3,900 TEU級貨櫃船舶，其中陽明海運投入1船，提供42天巡航的周班服務。

●靠港港序

青島(Qingdao)-上海(Shanghai)-南沙(Nansha)-蛇口(Shekou)-悉尼(Sydney)-墨爾本(Melbourne)-布里斯本(Brisbane)-青島(Qingdao)

●Transit Time(days)

 

      CA2航線的運營，將增加陽明從中國到澳洲地區的班次，提供客戶更優質的運送服務!

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中國法檢、三檢、商檢概念

 

中國法檢、三檢、商檢概念

●法檢(法定檢驗)：

強制性法檢：compulsory legal inspection

法檢：legal inspection

這類商品列於中國品質監督檢驗檢疫總局頒佈的《出入境檢驗檢疫機構實施檢驗檢疫的進出境商品目錄》

是指報關單上面的監管條件是A(進口)或B(出口)的貨物，在報關的時候必須向中國海關提供商檢局的通關單。

如果沒有A或B，就不算是法定檢驗貨物。報關時候不需要提供通關單。

法定檢驗是指為了維護中國安全、經濟等利益和進出口企業的合法權益，中國主管部門將部分外貿進出口商品列名，例如口罩、防疫物資等，規定必須經過中國檢驗檢疫機關，或指定機構檢驗合格方可進出口的檢驗，也稱作強制檢驗。

 

●三檢：

就是動植物檢疫、商品檢驗及衛生檢疫，這三個方面合稱三檢。

 

●商檢：

是中國出入境檢驗檢疫局工作內容的一部分；商檢局是以前對中國商品檢驗局的簡稱，後來與中華人民共和國衛生檢疫局，中國動植物檢疫局合併，組建成為現在的中國出入境檢驗檢疫局。由於檢驗檢疫局還是以原來的商檢局為主體，所以一般習慣的把檢驗檢疫叫做商檢。

此處商檢的含義應為：

動植檢疫、

商品檢驗、

衛生檢疫即三檢。

任何進出口境貨物都必須做商檢，但是並不一定是法檢

 

●法檢的概念的原因(僅列出常用到的幾種)

只有滿足以下條件的貨物才需要做法檢(法定檢驗)

1.目錄內規定要求做法檢的貨物

2.美、日、韓及歐盟的貨物

3.特定減免稅證明的貨物

4.其他需要法檢的貨物

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箱東類型

箱東類型

箱東，就是貨櫃的擁有者(Container Owner)。

根據所有者不同，航運的貨櫃有三種類型，分別是：

A. SOC櫃-即貨主的自有櫃(Shipper's Own Container)

B. COC櫃-即承運人櫃(Carrier's Own Container)，COC承運人部分，太多是船公司自有櫃或是船公司租賃櫃。

C. OWC櫃-即一次性櫃，單程貨櫃(合約已直接買斷空櫃不必返還)，英文One Way Container，縮寫OWC。

 

台灣市場大多是屬於COC的箱子，近期因市場缺櫃關係，故船公司較樂意跟有自備櫃的貨主/貨代來洽談價格攬收貨物。

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貨櫃航商航運聯盟

 

貨櫃航商航運聯盟

航運聯盟是指貨櫃輪航商之間在運輸服務領域航線和掛靠港口互補、船期協調、艙位互換，以及在運輸輔助服務領域資訊互享、共建共用碼頭和堆場、共用內陸物流體系而結成的各種聯盟。

●聯盟優勢-(1)減少成本

**規模經濟

從相互合作中產生規模經濟，從而獲得利益。通過艙位互租，可以經營較大噸位的船舶，提高邊際成本利連用率；也可以進行資本聯合，購買更大噸位的貨櫃船，降低船舶的單位購買成本。

**減少資本成本

通過聯盟，承運人可以減少船舶的數量，降低由於購置船舶帶來的資本風險;另一方面，與其他承運人簽訂碼頭堆場共用協議，可以提高碼頭及堆場利用率，有效回收部分成本，避免在航運淡季資源閒置的損失。

●聯盟優勢-(2)增強競爭力

a.增加開船頻率，對廣大貨主來說，能有更多的船期滿足需要。

b.擴大港口服務範圍，通過航運聯盟擴大服務範圍，開發新市場。

c.重新分配過剩資源，交換運力，降低艙位未裝滿的風險。

d.減少運價波動(聯盟成員內透過協商盡可能對運價達成默契共識)

 

●合作形式

貨櫃輪航運聯盟大抵可以分為3種形式：

a.營運聯盟(ex:共同經營船舶、互租船舶、互換或共用艙位)

b.財務聯盟(ex:透過協商或控制運力保持市場運價穩定，資本聯盟合作經營碼頭)

c.物流聯盟(ex:透過協商貨櫃共用、物流資訊互享)

 

●市場影響：

a.增加航次，提高運輸範圍品質，縮短運輸時間，降低成本。

b.擴大航線服務覆蓋面，建立全球服務網路，減少成本，提高經營效率。

c、提高船舶及設備利用率，減少固定成本和可變成本。充分利用閒置的船舶設施，增加積載率，提高攬貨能力。

d、提高市場佔有率，增大高價貨的運輸。

e、減少內陸集裝箱站，節約港口堆場使用費。聯盟成員共用港口堆場，內陸集裝箱貨運站以及運輸設備。

f、提高與支線運輸部門及掛靠港口協調性。

g、協調及整合MIS和EDI等資訊系統。

h、提高市場佔有率，增大開闢新市場的可能性。

i、提高物流管理水準，共同使用設備、倉庫、集裝箱港站、聯盟運輸，實現規模經濟。

 

●聯盟的局限性：

a、聯盟成員部分獨立性的喪失，在經營上缺乏一定的靈活性。

b、聯盟成員在各自經營客群、企業文化和管理體制上的衝突。

c、聯盟成員利益分配難以協調。

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海運BCO / NVO

 

海運BCO / NVO

●BCO， Beneficial Cargo Owner 貨物擁有者權

BCO是客戶(直客)與船公司簽單的合約，一般都出船公司的主單，有自己的合約號，如有特殊的條件要求，在談之前，可以提出，試著做到合約裡。

船公司跟直客人的約價，也叫BCO，如果是是發貨人簽約的，一般運費付費方式會是預付，即貿易術語為CIF/CFR/CIP/CPT等，即發貨人支付運費；如果是跟收貨人簽約的，一般運費付費方式必會是到付，即貿易方式為FOB/FCA等，即由收貨人支付運費。

●NVO，NVOCC的簡稱：NON-VESSEL OPERATING COMMON CARRIER 無船承運人

如果是船公司跟NVOCC(貨代)的約價，不用區分發貨人和收貨人，一般發貨人和收貨人只要有一項是簽約的NVOCC就行，運費付款方式再跟船公司談時，一併做到合約裡，看是預付 or 到付。

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